Deutsch­land wird in den kom­men­den Jah­ren eine füh­ren­de Rol­le in der Was­ser­stoff­wirt­schaft ein­neh­men – doch der hei­mi­sche Be­darf wird weit über die ei­ge­ne Pro­duk­ti­ons­ka­pa­zi­tät hi­naus­ge­hen. Das heißt, dass wir ne­ben der Was­ser­stoff­pro­duk­tion in Deutsch­land auch auf er­heb­li­che Men­gen an Im­por­ten an­ge­wie­sen sind, um die In­dus­trie mit er­neu­er­ba­rem und de­kar­bo­ni­sier­ten Was­ser­stoff zu ver­sor­gen und die Ener­gie­ver­sor­gung nach­hal­tig um­zu­ge­stal­ten.

Ein Groß­teil des künf­ti­gen Was­ser­stoffs wird aus eu­ro­pä­i­schen Nach­bar­län­dern so­wie von glo­ba­len Part­nern stam­men. Be­reits heu­te wer­den groß an­ge­leg­te Pipe­line­pro­jek­te vo­ran­ge­trieb­en, um Was­ser­stoff nach Deutsch­land zu trans­por­tie­ren. So wird bei­spiels­wei­se das Pro­jekt H2Med künf­tig Spa­nien und Frank­reich mit Deutsch­land ver­bin­den. So kön­nen vo­raus­sicht­lich bis zu zwei Mil­li­o­nen Ton­nen Was­ser­stoff pro Jahr aus Süd­eu­ro­pa im­por­tiert wer­den. Aus Nord­af­ri­ka über Ita­lien nach Mit­tel­eu­ro­pa sol­len über den SouthH₂ Corridor künf­tig bis zu vier Mil­li­o­nen Ton­nen Was­ser­stoff jähr­lich komm­en.

Ne­ben die­sen eu­ro­pä­i­schen Im­port­we­gen wird Was­ser­stoff auch aus Über­see nach Deutsch­land ge­lan­gen. Über die be­ste­hen­den und ge­plan­ten LNG-Ter­mi­nals an den Küs­ten wer­den künf­tig auch was­ser­stoff­ba­sier­te Ener­gie­trä­ger wie Am­mo­ni­ak oder syn­the­ti­sche Kraft­stof­fe per Schiff im­por­tiert, um den stei­gen­den Be­darf zu de­cken.

Der Auf­bau die­ser in­ter­na­ti­o­na­len Was­ser­stoff­part­ner­schaf­ten ist ent­schei­dend, um Deutsch­land als füh­ren­de Was­ser­stoff­na­tion zu eta­blie­ren – mit einer si­che­ren, di­ver­si­fi­zier­ten und nach­hal­ti­gen Ver­sor­gung.

Da­mit Was­ser­stoff flä­chen­de­ckend für In­dus­trie, Mo­bi­li­tät und Ener­gie­ver­sor­gung nutz­bar wird, braucht es ein leis­tungs­fä­hi­ges Trans­port- und Ver­teil­netz. Die Bun­des­netz­agen­tur hat das von den Fern­lei­tungs­netz­be­trei­bern vor­ge­schla­ge­ne Was­ser­stoff-Kern­netz ge­neh­migt. Es um­fasst 9.040 Ki­lo­me­ter Pipe­line­lei­tun­gen, die bis 2032 schritt­wei­se in Be­trieb ge­nom­men wer­den sol­len.

Das Kern­netz wird zu 60 Pro­zent aus um­ge­stell­ten Erd­gas­lei­tun­gen be­ste­hen, wäh­rend 40 Pro­zent neu ge­baut wer­den müs­sen. Die ge­schätz­ten In­ves­ti­ti­ons­kos­ten be­lau­fen sich auf 18,9 Mil­li­ar­den Euro. Die­ses Kern­netz bil­det die Grund­la­ge für eine si­che­re Was­ser­stoff­ver­sor­gung in Deutsch­land und sorgt für eine di­rek­te An­bin­dung an die eu­ro­pä­i­schen Im­port­kor­ri­do­re.

Über das Ver­teil­netz wird das Gros der Ge­wer­be- und In­dus­trie­kun­den mit Was­ser­stoff ver­sorgt wer­den, aber auch vie­le Kraft­wer­ke der öf­fent­li­chen Ver­sor­gung und Block­heiz­kraft­wer­ke. Das be­ste­hen­de, über 550.000 Ki­lo­me­ter lan­ge Gas­ver­teil­netz ist be­reits größ­ten­teils „H₂-ready“ und kann auf den Be­trieb mit Was­ser­stoff um­ge­rüs­tet werden

Ne­ben der Pipe­line-In­fra­struk­tur spie­len Was­ser­stoff­spei­cher eine ent­schei­den­de Rol­le. In Salz­ka­ver­nen – bei­spiels­wei­se in Nie­der­sach­sen, Nord­rhein-West­fa­len und Sach­sen-An­halt – wird Was­ser­stoff in gro­ßen Men­gen zwi­schen­ge­spei­chert. Die­se Spei­cher er­mög­li­chen es, An­ge­bot und Nach­fra­ge aus­zu­glei­chen und eine si­che­re Ver­sor­gung auch bei Pro­duk­tions- oder Trans­port­eng­päs­sen zu ge­währ­leis­ten.

Deutsch­land braucht eine in­no­va­ti­ve, tech­no­lo­gisch fort­schritt­li­che und CO₂-neu­tra­le In­dus­trie, die auf dem glo­ba­len Markt auch künf­tig wirt­schaft­lich mit­hal­ten kann. Durch die Ver­wen­dung von Was­ser­stoff bie­tet sich für die In­dus­trie ein enor­mes Po­ten­zi­al, bei ih­ren ener­gie­in­ten­si­ven Pro­zes­sen CO₂ ein­zu­spa­ren.

Heu­te hän­gen 1,8 Mio. Ge­wer­be- und In­dus­trie­kun­den am Gas­ver­teil­netz – eine be­ste­hen­de In­fra­struk­tur, die künf­tig eine ent­schei­den­de Rol­le bei der Ver­sor­gung mit kli­ma­freund­li­chem Was­ser­stoff spie­len kann.

Was­ser­stoff ist ein ent­schei­den­der Bau­stein für die De­kar­bo­ni­sie­rung der In­dus­trie – ins­be­son­de­re in Sek­to­ren, in de­nen eine di­rek­te Elek­tri­fi­zie­rung tech­nisch oder wirt­schaft­lich kaum um­setz­bar ist. Vor al­lem ener­gie­in­ten­si­ve In­dus­trien sind auf Was­ser­stoff als kli­ma­freund­li­chen Ener­gie­trä­ger an­ge­wie­sen:

• Stahl­in­dus­trie: Tra­di­ti­o­nell wird Stahl mit koh­len­stoff­in­ten­si­vem Koks pro­du­ziert. Was­ser­stoff kann hier als Re­duk­ti­ons­mit­tel in der Di­rekt­re­duk­tion von Ei­sen­erz ein­ge­setzt wer­den und so die CO₂-Emis­si­o­nen um bis zu 95 Pro­zent sen­ken. In Deutsch­land lau­fen be­reits ers­te Pi­lot­pro­jek­te, um kli­ma­neu­tra­len „grü­nen Stahl“ zu pro­du­zie­ren.
• Che­mie­in­dus­trie: Vie­le che­mi­sche Pro­zes­se, ins­be­son­de­re die Pro­duk­tion von Am­mo­ni­ak und Me­tha­nol, be­nö­ti­gen gro­ße Men­gen Was­ser­stoff. Der­zeit stammt die­ser meist aus fos­si­len Quel­len (grau­er Was­ser­stoff). Durch den Ein­satz von grü­nem Was­ser­stoff kann die Bran­che er­heb­lich zur Re­duk­tion von Emis­si­o­nen bei­tra­gen.
• Ze­ment- und Glas­pro­duk­tion: In Hoch­tem­pe­ra­tur­pro­zes­sen, bei de­nen Tem­pe­ra­tu­ren von über 1.000 °C er­for­der­lich sind, kann Was­ser­stoff fos­si­le Brenn­stof­fe er­set­zen und so den CO₂-Fuß­ab­druck sen­ken.
• Raf­fi­ne­rien: Be­reits heu­te nut­zen Raf­fi­ne­rien gro­ße Men­gen Was­ser­stoff, um Kraft­stof­fe zu ent­schwe­feln. Der Um­stieg auf grü­nen Was­ser­stoff kann hier eine di­rek­te und schnel­le Emis­si­ons­re­duk­tion be­wir­ken.
• Schwer­last­ver­kehr und Schiff­fahrt: Wäh­rend Pkw zu­neh­mend elek­tri­fi­ziert wer­den, ist Was­ser­stoff für den Lang­stre­cken-Schwer­last­ver­kehr, den Gü­ter­trans­port auf der Schie­ne so­wie die Schiff­fahrt eine viel­ver­spre­chen­de Lö­sung – ins­be­son­de­re in Form von Was­ser­stoff-De­ri­va­ten wie Am­mo­ni­ak oder syn­the­ti­schen Kraft­stof­fen.
• Kraft­wer­ke: Um eine si­che­re und kli­ma­neu­tra­le Ener­gie­ver­sor­gung zu ge­währ­leis­ten, wer­den was­ser­stoff­fä­hi­ge Kraft­wer­ke künf­tig eine ent­schei­den­de Rol­le spie­len. Die­se Kraft­wer­ke kön­nen fle­xi­bel auf er­neu­er­ba­re Ener­gien rea­gie­ren, in­dem sie in Zei­ten ge­rin­ger Strom­er­zeu­gung aus Wind- und So­lar­ener­gie mit Was­ser­stoff be­trie­ben wer­den. Da­durch leis­ten sie einen wich­ti­gen Bei­trag zur Netz­sta­bi­li­tät und si­chern eine ver­läss­li­che Strom­ver­sor­gung – ins­be­son­dere in Zei­ten schwan­ken­der er­neu­er­ba­rer Ener­gie­pro­duk­tion.

Mit der zu­neh­men­den Ver­füg­bar­keit von Was­ser­stoff kön­nen die­se In­dus­trie­zwei­ge so­wie die Ener­gie­wirt­schaft ih­re CO₂-Emis­si­o­nen dras­tisch sen­ken, ohne ih­re Kern­pro­zes­se grund­le­gend ver­än­dern zu müs­sen.